Asfalt
Asfalt is een mengsel van steentjes (grind of split) en teer.
Een asfaltweg bestaat uit meerdere lagen. Eerst wordt er een zogeheten cuvet gegraven. Leidingen voor hemelwaterafvoer, riolering en elektriciteit voor de wegverlichting (straatlantaarn) worden op hun plek gelegd. Is de ondergrond stevig genoeg, dan wordt daar laag puin (gebroken steen), dat naar boven toe steeds fijner van structuur is. Daar op wordt wit-gelig zand op gestort en aangewalst. Dan worden er eventueel betonnen banden (zeg maar stoepranden) gezet, bijvoorbeeld van de middengeleiders. Vervolgens komt er een eerste laag asfalt op. Als deze is 'gelegd' door de asfalteemachine, wordt deze laag meteen aangewalst met een wals. Zo'n wals kan wel 15 ton wegen. Een tweede laag kan fijner van structuur zijn (met kleinere steentjes), maar dat hoeft niet. Vervolgens komt er een toplaag op van nog fijnere structuur. Voor fietspaden gebruikt men een rood-bruine kleurstof door het asfalt. Er bestaat ook een groene en een blauwe kleurstof om bepaalde wegvlakken aan te geven. Na elke laag die er gelegd is, wordt er met een apparaat gemeten of de dichtheid van het asfalt goed is (of die voldoende is aangewalst, zeg maar aangestampt). Tenslotte wordt er met wegenverg de wegmarkering als strepen, haaientanden, pijlen en snelheidsaanduidingen aangebracht.
Asfalt wordt tegenwoordig voor veel wegen gebruikt. Zo wordt het praktisch altijd gebruikt bij drukke, doorgaande wegen, maar soms ook in kleine straatjes, hoewel ze daar ook vaak stenen (klinkers) gebruiken.
Freesmachine haalt het oude asfalt weg
Het warme asfalt wordt in de asfalteermachine geladen
De asfalteermachine legt een stukje asfalt
Een wals walst het asfalt vast
Wegverlegging
Soms moet een weg een stuk verlegd worden of worden aangepast aan een nieuwe situatie. Dan moet de oude weg worden opgebroken. Tegenwoordig gaat dat met een soort schraap- of freesmachine. Deze machine freest laagje voor laagje weg en transporteert het oude asfalt in de bak van een kiepwagen. Veelal kan dit worden hergebruikt.
Zoabwegen
De zogeheten ZOAB wegen zijn speciale wegen speciaal voor de snelwegen. Normaal als het regent op de snelweg blijven er altijd plassen achter wat nogal gevaarlijk kan zijn als het regent. Maar natuurlijk als het opspatend water kan ook gevaarlijk zijn.
Daarom heeft men de ZOAB (Zeer Open Asfalt Beton) wegen bedacht. Deze wegen zijn zeer open waardoor je geen last meer hebt van opspattend water. Alleen in koude winters gaat water er tussen zitten en gaat het stuk vriezen. Het gevolg is dat er enorme kraters in de weg komen te zitten. Daarom moeten deze Zoab wegen bijna elke winter vervangen worden omdat de wegen kapot zijn. Daarom wordt dit in koude landen niet gebruikt, maar geven ze daar de voorkeur aan wegen van beton.
Asfaltcentrales
Verspreid over Nederland zijn er 29 asfaltcentrales in bedrijf. Het zijn een soort fabrieken waar teer, zand en grind in verschillende groottes worden gemengd. Vanaf daar wordt het nog warme asfalt vervoerd naar de plek waar ze met wegenbouw bezig zijn.
Zo heb je:
- Asfaltcentrale Gouda
- Asfaltcentrale Eindhoven (ACE)
- Asfalt Productie Hoogblokland
- AsfaltNu Zwijndrecht
- AsfaltNu Amsterdam I
- Asfaltnu Amsterdam II
- Asfalt Productie Amsterdam (APA)
- Asfaltproductie Regio Amsterdam (ARA)
- Asfalt Produktie Maatschappij (APM)
- Roosendaalse Asfalt Centrale (RAC)
- AsfaltNu Deventer
- Koudasfalt Staphorst B.V.
- Schagen Zwolle B.V.,
- Asfalt Centrale Bovenveld
- Asfalt Produktie De Eem
- Asfaltcentrale Twente B.V. (ACT)
- Asfaltcentrale Nijmegen (APN)
- Asfalt Productie Rotterdam Rijnmond (APRR)
- Asfalt Centrale Rotterdam (ACR)
- Asfaltcentrale Gebr. Van der Lee Asfalt Productie Tiel (APT)
- B.V. Besix Infra Nederland
- Asfalt Centrale Over Betuwe B.V.
- Zeeuwse Asfalt Onderneming
- Zeeuw Vlaamse Asfaltcentrale [ZVAC].
- AsfaltNu, ‘s-Hertogenbosch
- Asfalt Nu Stein
- Asfalt Productie Westerbroek
- Asfaltcentrale Nijkerk
- Asfalt Productie Kootstertille (A.P.K.)