OBO-carrier
Een erts-bulk-olie carrier, ook wel bekend als combinatie carrier of OBO, is een schip ontworpen om natte of droge lading te kunnen vervoeren. Het idee is om het aantal lege (ballast) reizen te verminderen, waarbij grote schepen een lading slechts op één manier kunnen vervoeren en leeg terugkeren. Deze zijn kenmerkend voor de grotere bulkhandel (bijvoorbeeld ruwe olie uit het Midden-Oosten, ijzererts en steenkool uit Australië, Zuid-Afrika en Brazilië).
Het idee van de OBO was dat het zou werken als een tanker als de oliemarkten goed waren en als een bulk-/ertsschip als die markten goed waren. Het zou ook "natte" lading (olie) in de ene richting en "droge" lading (bulkladingen of erts) in de andere richting kunnen vervoeren, waardoor de tijd die het nodig had om in ballast (dwz leeg) te varen, werd verkort.
De eerste OBO-carrier was de Naess Norseman die werd afgeleverd in november 1965 en was 250 m lang met een breedte van 31,6 m, een diepgang van 13,5 m en een laadvermogen van 37.965 ton.
OBO-carriers werden al snel populair onder reders over de hele wereld en vanaf 2021 zijn er enkele honderden van dergelijke schepen gebouwd. Begin jaren 70 beleefde de OBO-carrier zijn gloriedagen. In de jaren tachtig werd echter duidelijk dat het type meer onderhoud vergde dan andere schepen, aangezien het duur was om te "overschakelen" van natte naar droge lading, en het kostte kostbare tijd om ze te reinigen. Als het schip olie had vervoerd, kon het overschakelen op het vervoer van erts of andere vuile bulkladingen, maar niet op graan of andere schone bulkladingen. Toen het cohort OBO-tankers uit de jaren 70 ouder werd, schakelden de meesten over op gebruik als pure tankers of als pure ertsdragers. Een ander probleem was dat de luiken niet altijd even waterdicht waren, wat heeft geleid tot ernstige ongevallen en zinken van OBO schepen.
In 2021 waren OBO-dragers niet meer zo 'gewoon' als in de jaren 70 en 80. Aangezien er maar een paar na de jaren tachtig zijn besteld, zijn de meeste bestaande schepen verouderd na hun ontwerplevensduur en bestaan ze niet meer. Sommige reders bleven het OBO-carrierconcept en de handelsflexibiliteit ervan steunen. Het bedrijf SKS, onderdeel van de Kristian Gerhard Jebsen Group, bezit vandaag de dag de grootste OBO-vloot ter wereld, bestaande uit 10 OBO-carriers. De nieuwste OBO-carrier in de vloot, D Whale , werd geleverd door Hyundai Heavy Industries. Het ontwerp van deze schepen is aanzienlijk verbeterd in vergelijking met de schepen die in de jaren 70 zijn gemaakt en alle problemen die verband hielden met het OBO-carrierconcept - waaronder vele die in die tijd veel voorkwamen bij tankers - zijn aangepakt.
In de jaren negentig werd een kleiner aantal OBO's van 70.000 ton draagvermogen (DWT) tot 100.000 ton draagvermogen (DWT) gebouwd voor Deense en Noorse reders. Een vloot van kleinere, "riviergrote" (enkele duizenden tonnen) erts-bulk-olieschepen wordt ook al enkele decennia gebruikt op de Europese Russische waterwegen, voornamelijk door het bedrijf Volgotanker.