Schipholtunnel

Werk in uitvoering! Aan dit artikel wordt de komende uren of dagen nog gewerkt. Belangrijk: Laat dit sjabloon niet langer staan dan nodig is, anders ontmoedig je anderen om het artikel te verbeteren. De maximale houdbaarheid van dit sjabloon is twee weken na de laatste bewerking aan het artikel. Kijk in de geschiedenis of je het artikel kunt bewerken zonder een bewerkingsconflict te veroorzaken. Toelichting: Wordt vandaag (17 juli) nog afgemaakt

Dit artikel is nog niet af.

Schipholtunnel
[[Bestand: |250px]]
Informatie
Plaats	Schiphol
Lengte	650 meter
Rijstroken	18
Start bouw	onbekend (1e), 1993 (2e)
Ingebruikname	1966 (1e), 2000 (2e)
Tol	Geen
Portaal Verkeer & Vervoer

De Schipholtunnel is een tunnel in de Nederlandse provincie Noord-Holland. Hij ligt in de A4. De tunnel gaat, zoals de naam al zegt, onder Luchthaven Schiphol door. Boven de tunnel ligt de Buitenveldertbaan. Naast deze tunnel ligt de Schipholspoortunnel voor het treinverkeer.

De Schipholtunnel is de breedste tunnel van Nederland, want hij is 103,3 meter breed.

Rijstroken

Doordat de tunnel zo breed is liggen er ook veel rijstroken, namelijk 18. De Schipholtunnel heeft 8 buizen, met daarin deze indeling van de rijstroken (van west naar oost):

• 2 rijstroken van de A4 vanuit Amsterdam naar de aansluiting Schiphol
• 4 rijstroken van de A4 richting Den Haag
• 4 rijstroken van de A4 richting Amsterdam
• 2 rijstroken + vluchtstrook van de oprit Schiphol richting Amsterdam
• 2 rijstroken van de Loevensteinse Randweg richting het zuiden
• 2 rijstroken van de Loevensteinse Randweg richting het noorden
• 1 fietspad tussen Schiphol-Centrum en Schiphol-Noord
• 2 rijstroken die dienen als busbanen (o.a. voor de Zuidtangent)

De tunnel

Fietspad in de Schipholtunnel richting Schiphol-Centrum met links achter glas de busbaan.

De eerste tunnel

Kenmerken

De aanleg van de Schipholtunnel vond tegelijk plaats met de aanleg van de Buitenveldertbaan. De aanleg van de tunnel en die van de start- en landingsbaan was onderdeel van het plan om het vliegveld te renoveren. De Internationale Burgerluchtvaartorganisatie heeft volgens hun voorschriften de dwarsdoorsnede van de eerste tunnel bepaald. In de voorschriften staat dat de Buitenveldertbaan aan beide zijden 200 meter ruimte heeft, zonder dat er één of meerde obstakels in zitten. Ook mag de eerste 75 meter van de baan geen hogere helling hebben dan 2,5%. Door de lengte van de Schipholtunnel valt deze helling eigenlijk niet op voor de automobilisten in de tunnel. Van de tunnel is 530 meter lang overdekt, terwijl de totale lengte 660 meter is.

Omdat op de start- en landingsbaan boven de tunnel vliegtuigen opstijgen en landen moet de tunnel tegen die krachten bestand zijn.

Rijstroken

De eerste Schipholtunnel heeft vier tunnelbuizen. De twee tunnelbuizen aan de westkant zijn beiden 15,30 meter breed en hebben drie rijstroken, met een vluchtstrook. De andere twee buizen, aan de oostkant, zijn voor het langzame verkeer en zijn beiden 7,75 meter breed. Als we dit bij elkaar optellen is de eerste Schipholtunnel in totaal 50,30 meter breed en 6,78 meter hoog.

Aanleg

De tunnel is aangelegd in een drooggelegde open bouwput. Om te voorkomen dat de grond gaat zetten werd de tunnel op heel veel palen geplaatst. Dit voorkomt dat het grondwater naar de bodem drijft. Hierna werd de vloer gestort, de wanden geplaatst en als laatst werd het plafond geplaatst. Uiteindelijk werd de tunnel officieel geopend in 1966 voor het publiek.

De tweede tunnel

Bouwfraude

In 2001 werd bekend dat er in Nederland veel gefraudeerd werd met het berekenen van de kosten bij de aanleg van infrastructuur. De Nederlandse overheid werd met miljoenen euro’s gedupeerd. Later werd ook bekend dat er bij de aanleg van de tweede Schipholtunnel is gefraudeerd met de prijs.